一個標(biāo)準(zhǔn)的城市級停車平臺就是大家所熟知的路內(nèi)路外一體化的管理平臺，需要建立停車聯(lián)網(wǎng)平臺的體系，明晰平臺的用戶服務(wù)和業(yè)務(wù)要求，明確城市級停車平臺所應(yīng)具備的功能。
平臺建設(shè)內(nèi)容
1.城市智慧停車大數(shù)據(jù)指揮中心
大數(shù)據(jù)指揮中心作為整個城市級停車平臺的核心，數(shù)據(jù)檢測系統(tǒng)將檢測數(shù)據(jù)回傳到數(shù)據(jù)中心，經(jīng)預(yù)處理后將有效數(shù)據(jù)存入中心數(shù)據(jù)庫，為政府的規(guī)劃部門、建設(shè)部門、信息化管理部門、交管部門、公安等相關(guān)的行業(yè)部門提供政策研判數(shù)據(jù)。
2.城市級智慧停車運營管理平臺
通過統(tǒng)一的接口、標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議接入全區(qū)縣各種交通和停車資源、系統(tǒng)和數(shù)據(jù)，匯聚形成統(tǒng)一的交通和停車信息資源池，經(jīng)過大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析、處理和挖掘，形成城市靜態(tài)交通數(shù)據(jù)中心，為管理服務(wù)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，并通過數(shù)據(jù)接口，與外部平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享及交互。
根據(jù)實際需求，未來可通過可視化界面實時展現(xiàn)交通運行情況，實現(xiàn)對道路、場站、車輛、人員等交通要素的動態(tài)監(jiān)測，預(yù)測并同步發(fā)布出行指數(shù)和停車指數(shù)，具備對多種交通資源和交通方式的管理調(diào)度和優(yōu)化配置功能，具備對公共資源和停車行業(yè)聯(lián)網(wǎng)運營管理功能，形成城市靜態(tài)交通運營中心，在云端實現(xiàn)統(tǒng)一監(jiān)管、統(tǒng)一運營、統(tǒng)一服務(wù)和統(tǒng)一結(jié)算。
3.路內(nèi)停車位改造與數(shù)據(jù)接入
根據(jù)實際情況對路內(nèi)停車資源布設(shè)新一代地磁傳感器、高位視頻或視頻巡檢車等國際先 進(jìn)檢測系統(tǒng)；接入市級停車平臺，平臺對空余泊位數(shù)據(jù)進(jìn)行匯聚并記錄；路內(nèi)車位統(tǒng)一施畫與標(biāo)準(zhǔn)編碼。結(jié)合手機支付、支付寶、微信支付、PDA代繳費等多種渠道，提高管理和服務(wù)效率，模式先 進(jìn)、收費與管理并舉。
4.路外停車場聯(lián)網(wǎng)升級改造與數(shù)據(jù)接入
平臺通過標(biāo)準(zhǔn)接口或改造接入方式，將路外停車場數(shù)據(jù)接入至大數(shù)據(jù)中心平臺，實現(xiàn)全區(qū)范圍內(nèi)靜態(tài)交通數(shù)據(jù)的整合利用，達(dá)到數(shù)據(jù)互聯(lián)、遠(yuǎn)端管理的目標(biāo)。
5.停車誘導(dǎo)（引導(dǎo)）系統(tǒng)
在市區(qū)主干道、次干道增設(shè)一、二級誘導(dǎo)屏，各停車場區(qū)增設(shè)三級誘導(dǎo)屏。車主根據(jù)提示選擇合適的停車地點，提高停車效率和停車場利用率。
6.車主公共服務(wù)平臺
通過車主公共服務(wù)平臺向公眾提供便捷停車服務(wù)，通過在線服務(wù)渠道，市民可以動態(tài)掌握城市停車信息，查看和支付停車費用，維護(hù)個人信息等。包括微信公眾號、微信小程序、支付寶服務(wù)生活號等，向公眾提供停車泊位查詢導(dǎo)航、停車訂單與支付等服務(wù)。服務(wù)內(nèi)容、消息推送、服務(wù)交互等服務(wù)均需要通過移動應(yīng)用管理系統(tǒng)來實現(xiàn)，從而達(dá)到不同移動應(yīng)用服務(wù)端之間的數(shù)據(jù)一致性和有效性。
平臺建設(shè)步驟
城市停車系統(tǒng)建設(shè)步驟如圖1所示。為什么階段要平臺先行？因為整個城市級停車平臺起到關(guān)鍵性的作用，分為幾個關(guān)鍵的要素，我結(jié)合多年的城市級停車項目建設(shè)經(jīng)驗提出幾個重點：
1.抓住運營管理的重點
這個概念理解上經(jīng)常會有誤區(qū)，很多人認(rèn)為一個停車平臺只要具備運營收費就基本滿足運營管理者的要求了，但是恰恰相反，運營收費只是基礎(chǔ)的要求。平臺要為運營管理者提供詳細(xì)的數(shù)據(jù)分析，一是要清楚了解計費車輛以及車主的情況；二是清楚了解收費人員的績效考核情況；三是針對企業(yè)內(nèi)部以及上級監(jiān)管部門對于運營情況的數(shù)據(jù)匯報和展示；四是針對運營管理中遇到的智能化設(shè)備誤差率以及人工操作中的錯誤率的有效解決方案。
2.平臺具有可擴(kuò)展性
根據(jù)幾十個城市的停車平臺建設(shè)的經(jīng)驗總結(jié)，平臺不可能一步到位，隨著運營時間、管理手段的不斷調(diào)整、車主繳費習(xí)慣的不斷養(yǎng)成、以及管理企業(yè)領(lǐng) 導(dǎo)的更換都會對平臺提出更新的要求或調(diào)整，所以在選擇城市級停車平臺的供應(yīng)商時要充分考慮到這一點，要做好分幾期的規(guī)劃，不然后續(xù)運營了2-3年后會處在非常被動和尷尬的局面。
3.平臺的兼容性
平臺要兼容行業(yè)中不斷出現(xiàn)的新型前端采集設(shè)備和輔助設(shè)備，隨著行業(yè)的不斷發(fā)展以及國 家政策法規(guī)的支持，很多優(yōu) 秀的硬件生產(chǎn)廠家針對與停車業(yè)務(wù)研發(fā)出了很多新型的設(shè)備，所以平臺必須具備統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口，可供各類智能化設(shè)備的接入。
4.平臺要在業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)上不斷完善
我可以舉幾個道路泊位運營例子來說明，比如教練車是黃牌如何按小型車來計費；殘疾車停車要免費；新能源車停車費要減半；有些學(xué)校附近泊位放學(xué)時段要半價計費；車主付款的時間剛好卡在計費時長的零界點上（59分59秒喚起支付，支付完成后反饋平臺時間為60分05秒）等等。
平臺性能指標(biāo)
建成后，在使用過程中，平臺應(yīng)保證整體系統(tǒng)的穩(wěn)定性，通過技術(shù)和服務(wù)支撐使整個系統(tǒng)滿足停車業(yè)務(wù)處理需要，確保“應(yīng)用不停，網(wǎng)絡(luò)不斷，軟件穩(wěn)定，數(shù)據(jù)不丟”。
系統(tǒng)應(yīng)支持全系統(tǒng)輸出服務(wù)能力達(dá)到十萬個泊位以上；支持十萬用戶注冊、支持十萬級車輛管理；支持1000個用戶并發(fā)登錄訪問。
系統(tǒng)車位狀態(tài)變化準(zhǔn) 確率不低于99.9%；城市道路運營管理平臺首頁統(tǒng)計結(jié)果展示的響應(yīng)時間不超過5秒；車輛駛?cè)腭偝鲆鸩次粻顟B(tài)變更并傳輸至POS機進(jìn)行語音播報不超過三秒，傳輸至城市道路運營管理平臺呈現(xiàn)不超過五秒；當(dāng)用戶申請停車付費后，系統(tǒng)生成訂單數(shù)據(jù)時間不超過三秒；當(dāng)車輛離開后，系統(tǒng)在3秒內(nèi)生成欠費單記錄；停車場車輛駛?cè)氲酵＼噲雎?lián)網(wǎng)運營管理系統(tǒng)平臺呈現(xiàn)不超過10秒；道路與停車場車輛變化推送到誘導(dǎo)屏不超過5秒；系統(tǒng)交易正確率不低于99.99%；客戶端執(zhí)行一條查詢的響應(yīng)時間不大于5秒。
系統(tǒng)支持7×24小時無故障運行；具有對異常數(shù)據(jù)自動過濾能力；具有登陸時校驗令牌是否合法能力；支持不少于1萬次的查詢請求處理，且不發(fā)生錯誤。
欠費追繳方案
關(guān)于運維方案各個城市的運營管理者都有自己的一套管理模式，沒有標(biāo)準(zhǔn)可言，各有各的特色和優(yōu)點，在這里我給大家總結(jié)和分享一下關(guān)于欠費催繳的幾種辦法，對于沒有立法支持的業(yè)主可以參考。
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